door Geert van Someren

Aan de instemming die het Ridderkerks college van B&W onlangs gaf voor de reconstructie van de IJsselmondse Knoop, heeft het college een uitdrukkelijke voorwaarde verbonden. Die voorwaarde is dat het toekomstige Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) in vrijwel alle gevallen voorrang moet hebben op het overige verkeer. Dat soort snelbussen verkeren nog in de planfase, maar Ridderkerk trekt daar als gemeente de komende jaren een paar miljoen euro voor uit. Uit onderzoek van Royal Haskoning DHV is gebleken dat met het huidige ontwerp van het kruispunt aan die eis kan worden voldaan.

Uit stukken die bij de besluitvorming door het college zijn betrokken, blijkt dat ook aan een ander heikel punt is voldaan. Dat is de vraag of de capaciteit van het dubbele kruispunt voldoende is om het verkeer af te wikkelen op het knooppunt bij de A15. Volgens het collegestuk blijkt uit de contra-expertise die is uitgevoerd door verkeerskundig adviesbureau Goudappel Coffeng, dat het geval te zijn. De capaciteit van het kruispunt is toereikend voor de verkeersafwikkeling tot 2030, stelt het college.

Jaren geleden zijn door critici al vraagtekens gezet bij de capaciteit, omdat de groei van de hoeveelheid verkeersbewegingen met meer dan 70% zou zijn onderschat. Er zouden alleen al 20.000 meer vrachtwagens gaan passeren dan indertijd bij de vaststelling van het plan werd aangenomen. Het college maakt in de stukken wel een kanttekening. “Externe factoren zijn niet meegenomen in de modellen. Hierbij moet gedacht worden aan een toename van het verkeersaanbod op de A15 en een toename van het verkeersaanbod door de herontwikkeling van het gebied nabij het station van Barendrecht (Stations tuinen)”.

Er komen zeker bezwaren
Omdat het knooppunt niet in de vorm van een ovonde wordt aangelegd maar als dubbele kruising, moet voor de aanleg een zogeheten binnenplanse vrijstellingsprocedure worden gevolgd. Het college realiseert zich dat belanghebbenden hiertegen nog in bezwaar en beroep kunnen gaan. Sterker nog, gezien de huidige tendens bij de aanvraag van omgevingsvergunningen voor bedrijven die gaan bouwen in Nieuw Reijerwaard en de aandacht voor verkeersoverlast bij de bezwaarmakers, is de verwachting van het Ridderkerks college van B&W dat “zeker tegen dit plan zal worden geprocedeerd”.

Een nog open punt is wie de beheerder van het knooppunt wordt. Op dit moment is dat het Waterschap Hollandse Delta. Die heeft aangegeven geen beheerder meer te willen zijn van de IJsselmondse Knoop, zo blijkt uit de stukken. De gemeente Ridderkerk en de gemeente Barendrecht hebben aan het WSHD laten weten onder voorwaarden bereid te zijn het beheer van de IJsselmondse Knoop voor hun rekening te nemen. Deze voorwaarden bestaan vooral uit een financiële compensatie van het Waterschap voor de toekomstige beheerder. Daar is nog geen overeenstemming over.