De Ridderkerkse gemeenteraad gaat donderdagavond in debat over de Hoogwaardig Openbaar Vervoer visie Rotterdam-Ridderkerk-Drechtsteden, die perspectief moet schetsen voor de ontwikkelingen op korte,- middelange,- en lange termijn en input geeft voor het nieuwe mobiliteitsplan Ridderkerk.

De afgelopen jaren hebben ontwikkelingen in het OV-netwerk stilgestaan door de lopende discussie over de eventuele komst van een tramverbinding naar Ridderkerk. Door de toenemende verkeersdrukte op de omliggende wegen (Barendrechtse knoop, A15/A16, Nieuw Reijerwaard) en verkeer naar de grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen in de rest van de Metropoolregio Rotterdam-Den Haag, is de bereikbaarheid van Ridderkerk de afgelopen jaren verder onder druk komen te staan. Verbetering van het OV-netwerk in en om Ridderkerk is noodzakelijk om de bereikbaarheid van Ridderkerk niet verder achteruit te laten gaan, stelt de HOV-visie. 

Beoogde effecten
De nieuwe HOV visie heeft drie beoogde effecten. Het verbeteren van de bereikbaarheid per openbaar vervoer is er daar één van. Daarnaast is het verbeteren van de positie van openbaar vervoer in de totale mobiliteit (bijv. lijnvoering en frequentie) van Ridderkerk een belangrijk speerpunt. Dat geldt ook voor het schrappen van de ruimtereservering van het tramtracé door Ridderkerk, die momenteel een claim legt op ruimtelijke ontwikkelingen die raken aan deze ruimtereservering. 

Na jarenlang gesteggel over de vraag of er nu wel of geen tramverbinding moet komen in Ridderkerk, lijkt door die kwestie dus een definitieve streep te kunnen. De tram presteert ten opzichte van een HOV-bus en lightrail beduidend minder goed, wordt gesteld in de HOV-visie, die tevens schetst dat de doorsteek van een tram van de Vlietlaan naar het centrum van Ridderkerk niet mogelijk is zonder de sloop van gebouwen/huizen.

Het op dit moment én tot 2040 best presterende OV-concept is een HOV-bus, die inwoners een goede verbinding verschaft naar de regio, goed is in te passen en tevens goedkoper is. Een eventueel HOV-bus tracé kan worden gevestigd op de Vlietlaan, maar Drievliet ligt het meest voor de hand. De lightrail vraagt om veel ingevulde randvoorwaarden, maar lijkt op de lange termijn een mogelijkheid. De Rotterdamseweg wordt genoemd als mogelijke locatie.