Niet een tram, maar een lightrail moet de bereikbaarheid van Ridderkerk in de toekomst waarborgen. Dat blijkt uit de ontwikkelvisie Hoogwaardig Openbaar Vervoer Rotterdam-Ridderkerk-Drechtsteden, die perspectief moet schetsen voor de ontwikkelingen op korte,- middelange,- en lange termijn en input geeft voor het nieuwe mobiliteitsplan Ridderkerk. 

De afgelopen jaren hebben ontwikkelingen in het OV-netwerk stilgestaan door de lopende discussie over de eventuele komst van een tramverbinding naar Ridderkerk. Door de toenemende verkeersdrukte op de omliggende wegen (Barendrechtse knoop, A15/A16, Nieuw Reijerwaard) en verkeer naar de grootschalige ruimtelijke ontwikkelingen in de rest van de Metropoolregio Rotterdam-Den Haag, is de bereikbaarheid van Ridderkerk de afgelopen jaren verder onder druk komen te staan. Verbetering van het OV-netwerk in en om Ridderkerk is noodzakelijk om de bereikbaarheid van Ridderkerk niet verder achteruit te laten gaan, stelt de HOV-visie. 

Na jarenlang gesteggel over de vraag of er nu wel of geen tramverbinding moet komen in Ridderkerk, lijkt door die kwestie een definitieve streep te kunnen. De tram presteert ten opzichte van een HOV-bus en lightrail beduidend minder goed, wordt gesteld in de HOV-visie, dat tevens schetst dat de doorsteek van een tram van de Vlietlaan naar het centrum van Ridderkerk niet mogelijk is zonder de sloop van gebouwen/huizen.

Het op dit moment én tot 2040 best presterende OV-concept is een HOV-bus, die inwoners een goede verbinding verschaft naar de regio, goed is in te passen en tevens goedkoper is. Een eventueel HOV-bus tracé kan worden gevestigd op de Vlietlaan, maar Drievliet ligt het meest voor de hand. De lightrail vraagt om veel ingevulde randvoorwaarden, maar lijkt op de lange termijn een mogelijkheid. De Rotterdamseweg wordt genoemd als mogelijke locatie. 

In april zal dit onderwerp worden besproken in de Ridderkerkse Raad.