door Geert van Someren

De presentatie van de plannen voor hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) per bus in Ridderkerk roept veel vragen op. Niet alleen bij de gemeenteraad, maar ook in de samenleving. Het gaat onder andere over op zich belangrijke details als rotondes en bushaltes, maar ook over de hamvraag: rechtvaardigen de vele miljoenen die de overheden daarin moeten investeren, de opbrengst van een kortere reistijd van circa zes minuten. De Ridderkerkse wethouder Peter Meij is overtuigd van wel. Bij raadsleden van vrijwel elke partij leven veel vragen, zo blijkt bij een commissievergadering van de gemeenteraad.

Ridderkerk, dat zelf ook de portemonnee zal moeten trekken, heeft de plannen opgesteld in samenwerking met de provincie en de vervoersautoriteit MRDH. Met name de provincie eist – voordat wordt afgezien van een claim op het tracé voor een tramlijn – een goed alternatief. Het resulteert in drie HOV-buslijnen op R-Net niveau. Bussen die rijden op de verkeersaders in de gemeente. Bus 489 loopt al over de Rotterdamseweg en daar komen volgens de plannen van het college van B&W nog de lijnen 346 en 245 bij. De eerste gaat in de spits zes keer per uur rijden. De tweede moet het met maximaal vier keer per uur doen en rijdt alleen op werkdagen. De routes lopen eerst gelijk door Drievliet en West, daarna gaat 346 naar het Zuidplein en 245 naar Kralingse Zoom. Twee keer per uur rijdt een bus door naar Dordrecht.

4,5 miljoen euro
Als het plan groen licht krijgt van alle instanties, kost fase 1 de komende vijf jaar iets meer dan 4,5 miljoen euro. Daarvan betaalt Ridderkerk de helft. Wethouder Meij kondigt meer comfort aan bij de haltes van de HOV-bussen. Die haltes worden toegankelijk voor inwoners met een beperking en er komt ruim plaats voor het stallen van fietsen. Dat is nodig, want de gemeente verwacht dat veel reizigers per fiets naar de bushaltes komen. Ook worden rotondes en verkeerslichten aangepast om de bussen sneller te kunnen laten passeren. Meij: “Voor alle aanpassingen geldt dat de verkeersveiligheid gegarandeerd moet zijn”. Bij de kruising van de Vlietlaan met de Vondellaan komt een zogeheten centrumhalte. Dat is een ruim begrip, want dat vergt vandaar nog een aardige wandeling.

Buslijn 144
Een belangrijke rol in het plan is weggelegd voor de bestaande buslijn 144. Niet alleen moet die met zijn fijnmazig netwerk zorgen voor aanvoer naar de snelle bussen, ook geeft die een directe verbinding met treinstation Lombardijen. Voor de HOV-lijnen is gekozen die via de Verbindingsweg op metrostation Zuidplein respectievelijk via de Rotterdamseweg op Kralingse Zoom te laten aansluiten. “Daar gaat 80-90% van de reizigers heen. We willen vooral forenzen bedienen met deze routes”, zegt Meij.

Later deze maand debatteert de Ridderkerkse gemeenteraad over het plan en neemt het een besluit over het voorstel voor een voorbereidingskrediet van 100.000 euro. De latere investeringen doet de gemeente alleen als de MRDH besluit tot een financiële bijdrage van minimaal 50%. De tweede voorwaarde is dat de provincie positief besluit over het schrappen van de ruimtelijke reservering voor het tramtracé door Ridderkerk. Daar komt later dit jaar meer duidelijkheid over.